查看完整版本: 别的没兴趣,只能谈摩托

原装的排气管，比較港。

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相当窄的车身，容易掌控，方便城市穿梭。

作为下有头盔锁。

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绿色贴纸的这个是工具盒，里面可以放修车小工具和其他小杂物。


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[font=Times New Roman]MINI[/font]的身架，肥大的轮胎，够用的功率，夸张的造型，这就是[font=Times New Roman]TW225[/font]，你会买吗？（完）


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當年8萬9，如今8萬9

當年8萬9，如今8萬9。

當年買公升，如今買六百。

請大家對比，01年的8萬9和07年的8萬9港幣可以買到啥車。

這是01年

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這是07年：

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當年的公升車，目前已經進化，價格也。。。。。。

這是01年

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這是07年

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以上價格悉數來自香港HONDA縂代理，正規行貨價格，非水貨。

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这是哪位的CBR1000RR？

5/1期間，車友大都去上海国际赛车场看最後一屆的上海MOTO-GP，我也有幸在大上海时代广场前看到了一台CBR1000RR，当日正在进行的是TISSOT手表的ROAD SHOW。

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TISSOT是MOTO-GP的官方TIME-KEEPER，正值上海MOTO-GP开赛，所以，现场展示了唯一一台实物机车。
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模特倚靠在美国GP车手NICKY HAYDEN获得2006年MOTO-GP世界冠军后在07年比赛中使用1号车牌的REPSOL HRC版花的HONDA CBR1000RR上，展示TISSOT的手运动型手表，忘了说了，其实NICKY HAYDEN是TISSOT手表的代言人。
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凑近一看，原来贴纸不是REPSOL的，而是换成了TISSOT。从外观上看，此台CBR1000RR并未进行大面积改装。
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搭配原厂的TOKICO放射式对向四活塞卡钳，以及320MM直径浮动式刹车碟。橙色轮圈相当搭配REPSOL版花。


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使用190的MICHELLIN光头胎，看来车主是用来跑赛道的，漂亮的UNIT-PRO LINK尾摇臂。
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CBR1000RR尾排以及那宽大及流线型的尾坐包围，车尾方向灯拆除。因为赛道上没有*上精彩摩托天天精彩*叔叔，其他赛车手也不需要你提醒他：喂，朋友，我转弯了哦。
看尾排外观及FAIRING形式，判断为2004年款式的CBR1000RR，也就是CBR1000RR变身尾排的初代。

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当年一推出，就一直技惊四座到现在的全球首创HESD电子控制方向阻尼器，虽然是04车，但还是相当新净。
这台CBR1000RR，到底是谁的车呢？

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一起電單車交通意外現場

[b]一起電單車交通意外現場[/b]

星期五返家時，經過柯士甸道臨近彌敦道時，看到一起交通意外。涉及一輛電單車，一輛出租車，可能是因為天雨路滑，電單車躲避不及所致。

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兩名阿SIR已經在場，一對一分別詢問電單車司機與出租車司機。
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出事的電單車是本田的CB400，可能是全香港擁有量最多的車種了，當天天雨路滑，可能是導致事故的原因之一。
此輛CB400因該是代步車輛，未經大改，用得是石橋的BT014輪胎，坑紋還相當深。

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對講機馬上叫來了駕駛VFR800A的交通巡警，我看到阿SIR落車后第一件事情看看人無大礙，首先疏導交通，讓出一個車道讓其他車子先行。并將自己的座駕擋在出事電單車前面，保護現場讓后面的車輛改道。
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交警阿SIR馬上進行處理，電單車司機正在打電話，是不是要打給關系呢？？？
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原來的雙向兩車道，事故后迅速變為雙向單車道，至少未堵塞交通，周五彌敦道、尖沙咀附近可是相當繁忙，我也要盡快去搭乘地鐵，希望電單車鐵騎士沒事，出租車司機老伯也安全，天雨路滑，大家小心駕駛。

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獨行剪發途中瞥見的KAWASAKI Z1000

話說昨天下午，小弟一人獨行驅車出來準備剪頭發，行到新都會廣場附近，將電單車停好，也順便更新兩張近照，恩，輪胎還算干凈。

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就在这时，我忽然瞥见对面的人行街道上停着一辆大车，从其身板和特征来看，初步判断为[font=Times New Roman]KAWASAKI[/font]的当家街车[font=Times New Roman]Z1000[/font]。尤其是那个红色坐垫，特别醒目与标志。而且排氣也更改了高規格制品，既然有如此好车，我顿时将剪頭發的事兒忘得一干二凈，先橫穿馬路拍車再說。



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走到近前，這是一輛初代的[font=Times New Roman]Z1000[/font]，雖說是初代，你可別以為其年紀大，[font=Times New Roman]Z1000[/font]從[font=Times New Roman]2003[/font]年驚艷推出后，憑借著百看不厭的前衛外觀和配置，硬是撐了[font=Times New Roman]4[/font]年未改款，只有到去年[font=Times New Roman]2007[/font]年才勉強進行升級，但是你對比新舊兩代車的技術參數和裝備，包括外觀，你就會發現，第一代的[font=Times New Roman]Z1000[/font]雖然是[font=Times New Roman]5[/font]年前的制品，但是到現在尚未落伍，包括裝備、尤其是外觀！新款的電噴口直徑反而縮小，甚至為了配合更為嚴格的環保排放標準，峰值馬力也被削去了一些。

[font=Times New Roman][/font]

眼前的這臺黑色[font=Times New Roman]Z1000[/font]，進行了大量的外觀改造，讓我們來仔細看看。



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原裝的排氣管是左右各兩根一共四根金色不銹鋼的細管，而車主更換為左右各一根大口徑的[font=Times New Roman]AKRAPOVIC[/font]補品，讓我沒有聽到排氣聲就可以想象排氣聲了，后尾燈的是從[font=Times New Roman]ZX-6R[/font]上移植的忍者眼，很有型。

[font=Times New Roman][/font]

[font=Times New Roman]190/50[/font]的粗壯后輪讓喜歡肥大輪胎的用家很受落，很有氣勢！

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車主掛的是[font=Times New Roman]P[/font]牌（實習牌），卻可以駕駛公升級別的街車，看來保險很貴啊！



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原裝輪圈就是當中有一圈紅色的，不是后噴的，同時配合前包坐墊的紅色，造成強大的視覺沖擊，當然，車主還有心地在輪圈外側貼上了一條黃色的發光貼，更凸顯潮人的本色。輪胎亦選用[font=Times New Roman]DUNLOP[/font]的制品，胎面很干凈。


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作為高性能[font=Times New Roman]NK[/font]車的代表，[font=Times New Roman]Z1000[/font]在引擎方面也頗有來頭，與[font=Times New Roman]HONDA HORNET[/font]和[font=Times New Roman]YAMAHA FAZER[/font]的[font=Times New Roman]NK[/font]旗艦一樣，都是拿當家的超級跑車的引擎過來進行調整后使用，這樣既完成度高也減少成本。[font=Times New Roman]Z1000[/font]使用的是[font=Times New Roman]ZX-9R[/font]的引擎，但是把容積擴大到[font=Times New Roman]953CC[/font]，並配上更先進的[font=Times New Roman]38mm[/font]直徑電子燃油噴注供油系統，加上調低至[font=Times New Roman]11.2:1[/font]的壓縮比等強調扭力輸出的調較，[font=Times New Roman]Z1000[/font]的最大馬力達到[font=Times New Roman]127ps[/font]，扭力亦有[font=Times New Roman]9.7kg-m[/font]。


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原廠是紅色的引擎蓋被更換為意大利[font=Times New Roman]RIZOMA[/font]的制品，就單單這東西你猜多少錢？不含運費大概[font=Times New Roman]1000[/font]塊不到（一對），你大概和我一樣無法覺得便宜吧。


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當然，車主更換了[font=Times New Roman]CNC[/font]切削升高后移腳踏，尤其是金色的外觀，讓人更覺得具有跑車風格，另外，還有碳纖維護腳，后剎車油壺亦更換為金色金屬制品。整個一套外加轉接等讓我大流口水：俺的車正缺套升高腳踏呢。。。。。。


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[font=宋体]中置單桶尾避震，搭配絕對是跑車的裝備了。請注意，這個是[/font]KAWASAKI[font=宋体]的獨賣[/font]Uni-Trak[font=宋体]單筒連桿避震，[/font] [font=宋体]無段預載回彈調較。[/font]


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